(3)通氣孔
在減速機的上部設有通氣孔，目的是保證運轉過程中減速機內外壓力的平衡，所以必須保證減速機的通氣孔暢通，周圍不要設置障礙物。當周圍環境沙塵較多時，應用紗網將其罩住或更換性能較好的空氣濾清器。當通氣孔被堵不暢通時，減速機內部壓力加大，潤滑油會從輸入或輸出端的油封處滲漏，造成油位下降和周圍環境汙染。
(4)連接螺栓
減速機在工作時，輸出轉矩較大，且長期處在衝擊、振動的環境下，減速機的連接螺栓以及減速機和外圍係統的連接螺栓容易鬆動。因此應及時檢查各連接螺栓的緊固情況(連接螺栓處應加彈性墊或采取其他可靠的防鬆措施)。
2. 故障判斷與排除
這種情況的檢修辦法有兩種：一是將輸入端的馬達或電機反轉觀察是否可行，酌情修理或更換;二是拆檢減速機(內部軸承損壞造成不能運轉)更換相應的零件。
對於結構為行星齒輪傳動減速機，其外殼一般由連接螺栓將下箱體、二級內齒圈、中箱體、一級內齒圈和上箱蓋連為一體。連接部件間一般都通過內、外止口配合的方式實現減速機的徑向定位。為了保證兩相鄰零件定位的可靠性，止口配合往往很緊，拆卸難度較大。現以內齒圈(見附圖)的結構為例說明其拆卸過程。
一般情況下，在減速機零部件及整機結構設計的時候，為拆檢和維修方便，設計了兩個M30螺紋孔用於拆卸內齒圈。具體拆卸過程如下：使用兩個M30的內六角螺釘(或螺栓)，擰入內齒圈M30螺紋孔中，將內齒圈頂起。注意：在擰緊螺栓時應讓兩個螺栓同時受力並均勻頂起。
有些減速機沒有設計用於拆卸零件的螺紋孔，而是在零件外圓邊緣設計了對稱的凹坑或凸起。對於這種結構，可以使用兩個一字改錐(或撬杠)對稱均勻地將零件撬下。
個別減速機既沒有螺紋孔，也沒有對稱的凹坑或凸起，將其拆下又不損傷零件比較困難。但通過一些特殊方法可以減少對零件的損傷。具體辦法如下：通過直徑合適的螺栓沿合適角度錘擊內齒圈上的孔，並使內齒圈圍繞止口旋轉1~2圈，使配合斷麵處出現縫隙，再使用兩個扁鏟(或一字改錐)輕輕將其撬下。
4.現場裝配
一般情況下，為了達到較好的密封效果，常常在減速機相鄰零件的結合麵上塗密封膠。但在拆卸後，這層薄薄的橡膠墊就會被破壞，所以應予以注意。此外，現場裝配應注意以下幾個方麵：
應先將所有零件結合麵上以及其周圍的殘留密封膠徹底清理幹淨，並用平銼輕輕修磨結合麵以及配合止口麵的凸起，再把結合麵上的油汙擦拭幹淨並吹、晾幹。
一般裝配順序為先下後上，先內部後外部，且應邊裝配邊檢查運動部件的運轉情況，發現不當及時糾正。
待安裝零件結合麵上的密封膠應均勻，相連接零件的螺栓孔應對正，擰緊螺栓(或螺釘)要對稱均勻。
由於密封膠固化需要一定時間，組裝完成後不要急於加油運轉， 好放置2~3小時後再加油運轉。
減速機使用一段時間或到了壽命期就應維修。大修應該送到原製造廠家或大型專業修理廠。但在施工過程中損壞時，可在現場找一塊幹淨地方拆檢減速機。減速機內部一般為行星結構，隻要將外圍螺栓拆下就可很容易取出內部零件。拆檢完成後，應徹底清洗所有零部件，然後詳細觀察內部齒輪齒麵以及軸承情況，再試運轉各分部件。裝複後，加油試運轉，證明無問題後再裝到係統上。
