很多時候我們都提到齒輪減速機齒輪加工方式，齒輪減速機中齒輪的重要性等，那齒輪減速機中齒輪的質量是怎麼去判定去檢測的呢？下麵我們來了解一下：
齒輪試驗台種類繁多。按照加載方式可分為機械的、液壓的、電氣的三種。按試驗台試驗的項目又可分為輪齒彎曲疲勞、齒麵接觸疲勞、效率、.潤滑、噪音、磨損、膠合以及兩種以上的綜合試驗台，按傳遞的力能流可分為開式的和閉式的兩種。開式試驗台中，試驗齒輪傳遞的能量，全部通過加載器轉化為熱能而損耗。閉式試驗台中，試驗齒輪傳遞的能量形成環形力流，在試驗過程中，原動機隻需克服運轉中的摩擦損耗即可。因此，所耗能量要比前者少得多。下麵分別簡要介紹開式和閉式齒輪試驗台的原理與結構。
開式試驗台，由驅動試驗台的原動機1、被試驗的齒輪箱2和加載器3組成。如圖8-1所示。齒輪的試驗負載力矩T，施加在齒輪箱輸出軸上。在試驗運轉過程中，原動機發出的驅動力矩Tm應滿足以下關係式:
加載器有機械的(圖8-2)、水力的(水力測功器)、電力的和電磁渦流的(圖8-3),前三種測功器是常見的，此處不再讚述，下麵主要介紹電磁渦流式測功器。
電磁渦流式測功器的結構，如圖8-3所示。與試驗齒輪箱輸出軸相聯的軸3上，裝有高導磁率的鋼製轉子(感應器)
2.轉子外圓上銑成矩形齒， 有利的齒數是6-8個，在轉子齒寬方向的正中間開有環形凹槽。軸3支承在固定的機，架上。在轉子外圍裝有定子1，在定子的槽內繞有環形的激磁線圈5，並用三個非磁性材料製成的夾子固定，其位置恰在凹槽內。定子平衡地安裝在軸3上，可自由轉動，並通過杠杆和台秤相聯顯示出壓力，即可計算扭矩。
電磁一渦流測功器的工作原理是:當激磁線圈與直流電源接通後，產生磁通，使轉子(感應器)含有磁性。由於轉子的齒頂和定子之間的間隙很小(十分之幾毫米)，齒槽和定子之間的間隙很大(幾十毫米)，因此，磁通經過轉子的矩形齒與定子形成了閉合回路。轉子內磁通量的大小取決於激磁線圈的匝數，而電流大小，與轉子是否轉動無關。轉子轉動時，定子內表麵每一點的磁通量都在變化:當某點的位置與轉子的齒相對時，磁通量 大，而與轉子的W相錯時，磁通量 小。由於磁通量的變化，在定子內產生渦流，而渦流的力場阻礙著轉子的旋轉，於是在轉子上產生阻力矩，即試驗齒輪箱的負載力矩。由於磁場的相互作用，轉子也對定子作用叮個扭矩，此扭矩與阻力矩大小相等，方向相反而前者可以通過杠杆和台秤測出。
感應產生的渦流使定子發熱，所以在定子內要不斷通入冷卻水。帶有熱量的水經定子的縱向孔， 後從閥4逸出。
負載力矩的調節，靠改變激磁電流來實現。轉子和定子內的磁通量隨激磁電流的增大而增大，磁通量增大，定子中渦流也隨之增大，則阻止轉子轉動的力矩也就增大。
這種測功器的特點是結構簡單，便於製造。它隻有同功率電力測功器(包括供電機組)重量的十分之一。占地麵積也小。在工作性能上，低轉速時，有較大的製動力矩，製動效果好，高轉速時，可達到很大的製動功率。負載調節很方便，隻要改變定子中的電流強度即可。因此，可實現試驗負載的程序控製和自動調節。
1.工作原理
閉式試驗台，是由兩台中心距和傳動比相同的齒輪箱(見圖8-4中的1和5)，用傳動軸3,彈性軸7和聯軸節2、4、6、8相連結，形成一封閉係統。施加載荷時，鬆開加載聯軸節8的聯接螺釘，施加外力矩，使彈性軸產生扭轉變形，然後鎖緊聯軸節8上的聯接螺釘，也就是鎖住了彈性軸7的扭轉變形。在這·個封閉係統內，由彈性軸變形而產生的封閉載荷，它隻能使齧合輪齒之間產生一定的齧合力而並不帶動它們運轉。換句話說，加載機構隻是把力施加於係統之內，但並未對係統做功。當試驗台運轉時，電動機輸出的功率比開式試驗台小得多，僅需用來克服試驗台整個係統的內摩擦損耗，這些損耗包括齧合損耗、攪油損耗、軸承損耗、聯軸節損耗和彈性軸上的損耗等。不過，後兩項損耗極為微小，可略而不計。閉式試驗台驅動電機的功率，約為封閉係統傳遞功率的4~10%，其數值與齧合付的效率、潤滑油粘度和加載器的轉動慣量等有關，因此，閉式試驗台所消耗的功率比開式試驗台節約得多。下麵分析一下閉式試驗台係統中功率流動的情況。
眾所周知，功率流動的方向，總是由功率 大的地方流向功率 小的地方。對於齒輪傳動來說，總是由主動輪驅動被動輪。一個齒輪是主動輪還是被動輪，要看作用於齒輪軸上的扭矩方向和齒輪旋轉的方向是否一致而定。方向一致的.為主動輪，不一致的為被動輪。從齧合麵來看，也能區別主動輪與被動輪，主動輪總是以順著齒輪旋轉方向的前側麵為齧合麵，而被動輪卻以順著齒輪旋轉方向的後側麵為齧合麵。
